Theo Thông tư 31 của Bộ Xây dựng, từ ngày 15-12-2026, khu vực để, sạc và đổi pin xe điện tại chung cư phải đáp ứng yêu cầu riêng về giao thông, phòng cháy chữa cháy, camera giám sát và thoát khói.
Quy định không đồng nghĩa tất cả chung cư phải lập tức xây trạm sạc nhưng tạo cơ sở để bố trí nơi sạc an toàn hơn, thay vì cấm hoàn toàn hoặc để cư dân tự kéo dây điện. Nhờ đó, nhiều khách hàng cũng bớt lăn tăn về chỗ sạc, vốn lâu nay là yếu tố được cân nhắc không kém giá xe.
Khoảng 19h một ngày giữa tháng 6, tại cửa hàng xe máy điện ở phường Hiệp Bình, TP.HCM, chị Thanh Hằng (35 tuổi), mở cốp chiếc xe gần 18 triệu đồng, lần lượt cho áo mưa, túi xách và mũ bảo hiểm vào thử.
Chị cho biết đang tìm thêm một chiếc xe để đi làm, đón con, mỗi ngày di chuyển khoảng 15km.
“Giá xe vừa khả năng, đi lại gần cũng tiết kiệm hơn xe xăng. Trước đây tôi còn ngại vì sống ở chung cư, không biết sạc ở đâu. Mấy ngày nay, khu vực bãi xe bên ngoài đã được lắp trạm sạc có mái che nên tôi quyết định bán xe xăng, chuyển sang xe điện để sử dụng hằng ngày” – chị Hằng nói trước khi chụp lại bảng giá.
Không khí mua bán sôi động hơn tại một cửa hàng gần khu đô thị Vạn Phúc. Buổi trưa, có lúc 4-5 tài xế công nghệ cùng ngồi quanh bàn tư vấn. Người hỏi khoản trả trước, người bấm điện thoại tính phí thuê pin, người mở bản đồ tìm trạm đổi pin gần nhất.
Một tài xế mặc nguyên áo khoác đồng phục Grab, dựng chiếc xe xăng đã cũ trước cửa rồi đi thẳng đến mẫu xe hơn 40 triệu đồng. Không hỏi nhiều về màu sắc, anh chỉ quan tâm xe chạy được bao xa, sạc mất bao lâu và có thể đổi pin hay không.
“Chạy dịch vụ, xe đắt hơn vài triệu còn tính được. Chứ đang giờ đông khách mà nghỉ hai ba tiếng chờ sạc thì mất cả buổi” – anh Tâm, tài xế Grab, nói.
Một số xe trưng bày đã được dán chữ “xe đã bán”. Có mẫu khách phải đặt trước, chờ vài ngày đến hai tuần mới nhận được.
Khảo sát của Tuổi Trẻ Online tại một số cửa hàng ở TP.HCM cho thấy giá xe máy điện hiện trải rộng trong khoảng 15-50 triệu đồng.
Nhóm 15-20 triệu đồng có nhiều lựa chọn nhất, chủ yếu hướng đến học sinh, sinh viên, người đi làm gần hoặc gia đình cần thêm chiếc xe thứ hai.
Chẳng hạn, VinFast có Flazz giá 16,9 triệu đồng, Evo Grand Lite khoảng 19 triệu đồng; YADEA, Pega, DK Bike, Detech và Dibao cũng có nhiều mẫu quanh mức 14-20 triệu đồng.
Ở tầm giá này, xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe số phổ thông hoặc xe xăng đã qua sử dụng. Lợi thế là tiền mua không quá cao, ít hạng mục bảo dưỡng; đổi lại một số mẫu chỉ phù hợp nhu cầu đi học, đi chợ hoặc di chuyển quãng ngắn.
Theo các đại lý, nhóm 20-30 triệu đồng/chiếc đang được hỏi mua nhiều nhất. VinFast có EvoGrand khoảng 23,9 triệu đồng, Feliz II khoảng 24,9 triệu đồng. Honda ICON e: có giá hơn 21 triệu đồng nhưng chưa gồm pin, khiến khách phải tính thêm phương án thuê hoặc mua pin.
“Giá đã gồm pin chưa?”, “Một lần sạc đi được bao xa?”, “Thay pin hết bao nhiêu?” là những câu hỏi nhân viên thường xuyên nhận được.
Một chủ đại lý cho biết có khách thấy xe niêm yết hơn 21 triệu đồng tưởng rẻ nhưng sau khi cộng tiền pin lại chuyển sang mẫu 24-25 triệu đồng đã kèm pin và bộ sạc.
Ở nhóm 40-60 triệu đồng, khách chủ yếu là người đi lại nhiều và tài xế công nghệ. Dat Bike cùng một số dòng công suất lớn cạnh tranh bằng quãng đường, tốc độ và thời gian sạc thay vì giá rẻ.
Nguồn: https://tuoitre.vn/cho-sac-dan-vao-chung-cu-xe-may-dien-dua-gia-10026062411481948.htm
