Phía đại lý chia sẻ, Toyota Camry tại Việt Nam nhiều khả năng sẽ chỉ còn cấu hình hybrid, phiên bản thuần xăng (2.0Q, giá 1,22 tỷ đồng) có thể sẽ ngừng kinh doanh.
Thông tin này chưa được hãng xe Nhật Bản xác nhận nhưng trên website chính thức, Camry 2.0Q đã không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm, cũng như trong catalogue của sản phẩm.
Ngoài ra, giới tư vấn bán hàng đồng loạt chia sẻ, từ 1/7, phiên bản 2.5 HEV Mid của Camry sẽ được phân phối trở lại sau nhiều tháng “vắng bóng”. Không chỉ vậy, giá bán lẻ đề xuất của biến thể này còn được giảm 140 triệu, hạ từ 1,46 tỷ xuống 1,32 tỷ đồng.
Đầu năm nay, một số dòng xe hybrid được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt mới (chỉ bằng 70% xe xăng/dầu cùng cỡ), trong đó có Camry. Theo đó, phiên bản hybrid cao cấp nhất của mẫu sedan hạng D này (2.5 HEV Top) được nhà phân phối áp dụng giá bán lẻ đề xuất mới giảm 70 triệu, hạ từ 1,53 tỷ xuống 1,46 tỷ đồng.
Nhưng ở thời điểm đó, biến thể 2.5 HEV Mid đang trong giai đoạn tạm ngưng nhập khẩu, nên không xuất hiện trong danh mục các dòng xe hybrid được giảm giá bán của Toyota Việt Nam.
Theo giới chuyên gia, việc ngừng phân phối phiên bản thuần xăng tuy gây bất ngờ, nhưng là chiến lược phù hợp với tình hình kinh doanh thực tế. Kể từ khi được nâng cấp lên thế hệ mới nhất vào tháng 10/2024, doanh số của biến thể 2.0Q không cao bằng hai bản hybrid, dù sở hữu giá bán dễ tiếp cận.
Số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) trong năm 2025, Toyota Camry 2.0Q tiêu thụ được tổng cộng 894 chiếc, trong khi hai phiên bản hybrid (2.5 HEV Mid và 2.5 HEV Top) ghi nhận lũy kế doanh số đạt 1.595 xe.
Sang năm 2026, chênh lệch này tiếp tục bị kéo giãn khi Camry 2.0Q bán được 73 xe sau 5 tháng đầu năm, trong khi Camry Hybrid (chỉ có bản 2.5 HEV Top) tiêu thụ được 316 chiếc. Có thể thấy, khách hàng của Toyota Camry không quan tâm nhiều đến phiên bản thuần xăng, dù có giá bán rẻ hơn tới 240 triệu đồng.
Trong bối cảnh “khai tử” biến thể này, mẫu sedan hạng D đến từ thương hiệu Toyota sẽ cần một phiên bản có giá bán dễ tiếp cận hơn. Điều này lý giải sự quay trở lại của Camry 2.5 HEV Mid.
Tại phân khúc sedan hạng D, Toyota Camry đang được xem là “thành lũy cuối cùng” sau khi Honda Accord và Mazda6 lần lượt nói lời chia tay với thị trường Việt. Nhóm xe này vẫn còn Kia K5 và MG7, nhưng cả hai mẫu xe này đều không được nhà phân phối công bố doanh số hàng tháng.
