Trong khi Mỹ đang có xu hướng quay trở lại với những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định theo hướng ngược lại. Giờ đây, một số tên tuổi lớn trong ngành ô tô đang bắt tay để thử nghiệm giải pháp mới.
Toyota và BMW vừa triển khai chương trình thí điểm sử dụng xăng tái tạo được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và phụ phẩm hữu cơ.
Chương trình kéo dài 6 tháng, khởi động từ tháng này, tại Tây Ban Nha, được kỳ vọng sẽ chứng minh rằng xăng tái tạo có thể giúp giảm phát thải carbon. Quan trọng hơn, dự án muốn chứng minh điều này có thể thực hiện mà không cần thay đổi lớn đối với công nghệ động cơ đốt trong hiện hành.
Các đối tác tham gia gồm BMW, Toyota, Bosch và Repsol. Khoảng 20 xe BMW và Toyota sẽ tham gia chương trình, sử dụng hoàn toàn xăng tái tạo Nexa 95 của Repsol.
Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi quá trình sử dụng nhiên liệu trên toàn bộ chuỗi cung ứng và xác nhận từng chiếc xe thực sự đang vận hành bằng xăng tái tạo đã được chứng nhận.
Theo các doanh nghiệp tham gia, chương trình có ba mục tiêu chính. Thứ nhất là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối thông qua hệ thống trạm xăng hiện có. Thứ hai là kiểm chứng hệ thống chứng nhận kỹ thuật số dành cho nhiên liệu tái tạo của Bosch. Cuối cùng, các bên muốn chứng minh rằng các mẫu ô tô chạy xăng hiện nay có thể sử dụng ngay loại nhiên liệu này mà không cần cải tạo động cơ hay xây dựng hạ tầng mới.
Xăng tái tạo được tạo ra như thế nào?
Về cơ bản, xăng tái tạo không khác biệt quá nhiều so với loại xăng đang được sử dụng trên các phương tiện hiện nay. Điểm khác biệt nằm ở nguyên liệu đầu vào: thay vì được tinh chế từ dầu mỏ, loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các loại phụ phẩm hữu cơ khác.
Loại nhiên liệu tạo thành có thành phần hóa học tương tự xăng truyền thống và có thể sử dụng trên các động cơ hiện có mà không cần điều chỉnh hay nâng cấp gì.
Quá trình vận hành vẫn tạo ra khí CO₂ từ ống xả, nhưng những người ủng hộ cho rằng tổng lượng phát thải carbon trong toàn bộ vòng đời của nhiên liệu thấp hơn đáng kể. Lý do là lượng carbon này có nguồn gốc từ sinh khối mới tồn tại trong thời gian gần đây, thay vì từ nhiên liệu hóa thạch đã bị “khóa” dưới lòng đất hàng triệu năm.
Vì sao dự án được triển khai lúc này?
Tây Ban Nha được chọn để triển khai dự án do Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm xăng công cộng duy nhất tại nước này cung cấp xăng tái tạo 100%, theo thông tin từ các doanh nghiệp tham gia.
Thời điểm triển khai cũng không phải ngẫu nhiên. Liên minh châu Âu (EU) vẫn kiên định với mục tiêu chấm dứt việc bán mới ô tô sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc liệu những phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon có nên được miễn trừ khỏi quy định này hay không.
BMW từ lâu cho rằng châu Âu không nên “đặt tất cả trứng vào một giỏ”, tức là không nên chỉ tập trung vào xe điện. Toyota cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể góp phần thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu xe phát thải bằng 0 vào năm 2035 của EU không đạt như kỳ vọng.
Các đối tác tham gia dự án dự kiến sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ chương trình thí điểm với các nhà lập pháp châu Âu nhằm thúc đẩy việc xây dựng khung pháp lý công nhận các phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu tái tạo.
Theo www.carscoops.com
