Trong nhiều năm, một trong những rào cản lớn nhất khiến người tiêu dùng e ngại xe điện là nỗi lo hết pin giữa đường. Thế nhưng, một trải nghiệm thực tế mới đây tại Mỹ cho thấy điều ngược lại: chiếc xe khiến người lái bận tâm về khả năng di chuyển lại là một mẫu SUV hybrid, chứ không phải xe thuần điện.
Phóng viên của trang Autoblog đã thực hiện hai chuyến đi từ miền trung đến miền nam bang Florida (Mỹ), mỗi chuyến dài khoảng 322km để thăm gia đình. Hai hành trình có cùng điều kiện nhưng sử dụng hai mẫu xe khác nhau: Toyota Sequoia TRD Pro 2026 dùng động cơ hybrid, và Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 chạy hoàn toàn bằng điện.
Mẫu xe Sequoia hybrid gặp vấn đề về mức tiêu hao nhiên liệu và phải dừng lại một lần trong chuyến đi 320km – Ảnh: AUTOBLOG
Toyota Sequoia thế hệ mới được trang bị hệ truyền động hybrid i-Force Max, kết hợp động cơ V6 tăng áp kép với mô tơ điện, cho công suất 437 mã lực và mô-men xoắn 790Nm. Nếu lắp thêm gói nâng cấp TRD Performance Package, công suất tăng lên 466 mã lực.
Khả năng vận hành của mẫu SUV cỡ lớn được đánh giá rất mạnh mẽ, tăng tốc 0 – 100km/h chỉ trong khoảng 6,1 giây. Tuy nhiên mức tiêu thụ nhiên liệu lại không đạt kỳ vọng.
Trong hành trình hơn 320km, chiếc Sequoia đạt mức tiêu hao trung bình khoảng 12,7 lít/100km. Sau khi đến nơi, đồng hồ nhiên liệu chỉ còn khoảng 1/4 bình.
Theo tính toán của người trải nghiệm, dù bình xăng có dung tích khoảng 85 lít, phiên bản TRD Pro trên thực tế khó đạt được quãng đường khoảng 724km như lý thuyết, mà thường chỉ đi được chưa đến 500km sau mỗi lần đổ đầy.
Điều này khiến tác giả cho rằng khá “trớ trêu” khi một mẫu xe hybrid vẫn phải nghĩ đến việc tiếp nhiên liệu chỉ sau một chuyến đi dài hơn 300km.
Chiếc Silverado EV đã hoàn thành hành trình chỉ với 45% pin – Ảnh: AUTOBLOG
Trái ngược với Sequoia, Chevrolet Silverado EV Trail Boss sử dụng chưa đến một nửa dung lượng bộ pin 205kWh để hoàn thành cùng quãng đường.
Theo Chevrolet, phiên bản này có phạm vi hoạt động tối đa lên tới 769km theo chuẩn EPA. Dù di chuyển ở tốc độ cao tốc thông thường, chiếc bán tải điện vẫn đến nơi với khoảng 55% pin còn lại.
Người lái cho biết chiếc xe thậm chí đủ khả năng quay trở lại điểm xuất phát mà không cần sạc thêm nếu không phải tiếp tục sử dụng trong thời gian lưu lại Florida.
Do gia đình người thân chưa lắp bộ sạc tại nhà, anh chỉ cần ghé một trạm Tesla Supercharger cách khoảng 15 phút để sạc nhanh. Tổng thời gian dừng, bao gồm mua cà phê và nghỉ ngơi, khoảng một giờ, trong đó quá trình sạc chỉ kéo dài khoảng 20 phút và đưa pin lên 80%.
Điểm dừng sạc dễ kiếm và chi phí cũng tiết kiệm hơn – Ảnh: AUTOBLOG
Xét theo giá bán, hai chiếc xe khá tương đồng. Toyota Sequoia TRD Pro 2026 có giá khởi điểm hơn 82.000 USD (khoảng 2,2 tỉ đồng), trong khi Chevrolet Silverado EV Trail Boss Max Battery có giá khoảng 89.000 USD (khoảng 2,35 tỉ đồng).
Ở chuyến đi này, Sequoia sử dụng xăng cao cấp nên chi phí đổ đầy bình lên tới 65,26 USD (khoảng 1,7 triệu đồng).
Trong khi đó, Silverado EV chỉ tốn 34,12 USD (khoảng 900.000 đồng) để sạc 58,84kWh tại trạm Supercharger, đủ năng lượng cho các hoạt động còn lại và trở về nhà với hơn 20% pin.
Dù đây không phải phép so sánh hoàn toàn tương đồng do xe điện chỉ sạc đến 80% còn xe hybrid đổ đầy bình, tác giả cho rằng sự chênh lệch về chi phí vận hành vẫn rất đáng chú ý.
Từ trải nghiệm này, tác giả cho rằng xe điện hiện nay đã đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển đường dài nếu sở hữu bộ pin dung lượng lớn và hạ tầng sạc phù hợp.
Tuy nhiên với những người vẫn còn e ngại xe thuần điện, dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) có thể là lựa chọn trung gian.
Khác với xe hybrid truyền thống, EREV sử dụng mô tơ điện để dẫn động bánh xe, trong khi động cơ xăng chỉ đóng vai trò phát điện nhằm kéo dài quãng đường di chuyển khi pin gần cạn.
Nhiều hãng xe như Scout, Ram hay Ford đều đang phát triển các mẫu EREV với tổng phạm vi hoạt động từ khoảng 800km đến hơn 1.100km, hướng tới việc xóa bỏ hoàn toàn nỗi lo về quãng đường di chuyển của người dùng.
