Cùng với sự đi lên của ngành ô tô, vai trò của các garage tư nhân đang ngày càng quan trọng, bởi sau khi hết bảo hành chính hãng, số đông chủ xe sẽ tìm đến đây để thực hiện các hạng mục bảo dưỡng, sửa chữa.
“Dù tiếp nhận số lượng lớn ô tô, nhưng phải thừa nhận rằng chất lượng garage ô tô tư nhân ở Việt Nam hiện không đồng đều. Có garage làm rất tốt, nhưng cũng có garage chưa đáp ứng được kỳ vọng”, ông Cao Văn Phong, Phó Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, cho hay.
Những nỗi lo phổ biến khi mang xe tới garage ô tô
Tại buổi công bố khởi động chương trình Đánh giá và Vinh danh garage dịch vụ ô tô tiêu biểu TPHCM 2026, ông Nguyễn Phương Đông, đại diện một công ty kinh doanh vật tư công nghiệp, thừa nhận: “Với người dùng, nỗi lo là có thật”.
“Tôi từng gặp một trường hợp hy hữu. Sau khi nhận xe từ phía garage, đi đến cầu Mỹ Thuận thì xe bất ngờ kêu lọc xọc. Tôi không hiểu chuyện gì, cho đến khi xuống kiểm tra thì phát hiện bốn bu lông ở bánh trước đã gần tuột ra. Mang xe đi kiểm tra thì bu lông trên hai bánh xe khác cũng gặp tình trạng tương tự”, ông Đông kể.
Do đó, ông Đông có quan điểm là không bao giờ tìm garage có chi phí rẻ nhất, mà luôn tìm những garage đáng tin cậy để giao xe.
Theo ông, người dùng khi đến garage ô tô có ba nỗi lo phổ biến. Thứ nhất là sự lơ đãng của thợ. Ví dụ chỉ cần quên không siết chặt bu lông, hậu quả đã rất lớn.
Thứ hai, vừa khỏi “bệnh” này thì lại phát “bệnh” khác. Câu chuyện này không hiếm. Vì với các garage có đội ngũ thợ chuyên môn yếu, hoàn toàn có thể xảy ra những hỏng hóc ngoài ý muốn, mà phổ biến nhất là gãy các chốt nhựa và làm hỏng các chi tiết xung quanh hoặc liên quan đến chi tiết đang sửa chữa. Chủ xe rất hay gặp tình trạng xe sửa xong, nhưng 2-3 tháng sau đã phải quay lại.
Cuối cùng là nỗi lo về những garage không kiểm tra lại chiếc xe trước khi bàn giao, khiến khách hàng trở thành người đầu tiên phát hiện ra lỗi.
Ngoài ra, các chuyên gia có mặt tại sự kiện cũng chỉ ra những nỗi lo phổ biến khác, như bị chặt chém, sử dụng phụ tùng giả…
Cần nâng chuẩn garage ô tô
PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, thừa nhận đã nghe nhiều than phiền của người dùng về garage ô tô.
Để ngành này phát triển, ông cho rằng các garage cần trang bị, nâng cấp các công nghệ, kỹ thuật mới, thay vì tập trung tận dụng lợi thế nhân công giá rẻ để tạo lợi thế cạnh tranh.
“Nhưng cũng không nên quá lạm dụng công nghệ. Nhiều thợ sửa ô tô sử dụng thiết bị đọc lỗi qua cổng OBD, thấy máy báo lỗi gì thì sửa như vậy. Còn nếu xe hỏng mà máy không phát hiện lỗi thì không biết cách làm. Do đó, bản thân mỗi người thợ cũng cần trang bị kiến thức, chuyên môn để hiểu nguyên nhân sự cố ở đâu”, ông Dũng chia sẻ.
Thứ hai là nâng cao chất lượng dịch vụ. Thứ ba là đào tạo. “Nhiều garage ô tô hiện nay là cứ cắm đầu cắm cổ làm mà không tổ chức đào tạo cho đội ngũ. Trong khi ô tô đang phát triển từng ngày. Không đào tạo sẽ tạo ra tình trạng xa rời thực tế. Lúc đó, garage sẽ không còn cáng đáng được những ca khó”.
“Thời nay không còn sửa chữa ô tô theo kiểu mò mẫm được nữa rồi”, ông Dũng nêu.
Cuối cùng là chuyển đổi số. Ông Dũng cho rằng: “Để nâng chuẩn garage, tất cả quyết định nên dựa trên phân tích, đánh giá dữ liệu. Ví dụ như chuyện phụ tùng giả tràn lan trên thị trường, garage cần ứng dụng công nghệ vào việc đánh giá phụ tùng có chất lượng hay không”.
Ông Phạm Văn Tài, nguyên Tổng giám đốc Thaco, đồng ý với quan điểm của ông Dũng. Ông đặt vấn đề: “Nhiều garage đặt khẩu hiệu khách hàng là trung tâm, nhưng đã thực sự nghĩ đến khách hàng chưa?”.
Ông lấy ví dụ một người đi tiêm vaccine, đội ngũ bác sĩ, y tá sẽ cung cấp thông tin về nhãn hiệu, xuất xứ, ngày sản xuất, ngày hết hạn… Ông kỳ vọng điều này sẽ sớm được các garage ô tô áp dụng để đem lại sự minh bạch cho người dùng.
“Văn hóa phục vụ cũng cần nâng chuẩn. Trong đó gồm cố vấn dịch vụ. Khách hàng mang xe tới thường không biết xe hỏng cái gì, mà gặp phải cố vấn dịch vụ liệt kê ra đủ thứ “bệnh” phải sửa, thay thế. Từ đó, khách hàng sợ luôn, không quay lại. Do đó, để làm lớn, để phát triển, tiêu chuẩn của garage phải được nâng dần lên. Phải tạo ra quy trình để thợ muốn làm sai cũng không được”, ông Tài kết luận.
