Thông báo của Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS) đánh dấu một bước chính thức hướng tới việc pha trộn ethanol nhiều hơn trong nguồn cung cấp nhiên liệu của Ấn Độ. Sự phát triển này cũng diễn ra ngay sau đề xuất của chính phủ vào tháng 4 về việc cho phép các phương tiện chạy hoàn toàn bằng ethanol.
Theo báo cáo của Mint, các trạm xăng trên khắp Ấn Độ có thể sớm cung cấp nhiều lựa chọn nhiên liệu pha trộn ethanol. Điều này sẽ cho phép chủ sở hữu phương tiện lựa chọn một loại nhiên liệu phù hợp với động cơ xe của họ, giống như việc chọn một sản phẩm trên kệ siêu thị.
Chính phủ được cho là đã khuyến cáo các công ty tiếp thị dầu khí nhà nước như Indian Oil Corp, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum, cùng các nhà bán lẻ nhiên liệu tư nhân như Jio-bp Mobility, Nayara Energy và Shell, bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng để phân phối nhiên liệu E20, E22, E25 và E30.
Động thái này diễn ra sau thông báo của chính phủ ngày 15/5, theo đó BIS đã thiết lập tiêu chuẩn IS 19850:2026, bao gồm các thông số kỹ thuật nhiên liệu chính thức cho xăng E22, E25, E27 và E30, được định nghĩa là hỗn hợp ethanol khan (cồn gần như tuyệt đối, không chứa nước) và xăng để sử dụng trong các phương tiện chạy bằng động cơ xăng.
Việc triển khai nhiều lựa chọn pha trộn nhiên liệu sẽ đòi hỏi đầu tư lớn tại các điểm bán lẻ, bao gồm các thiết bị phân phối riêng biệt, hệ thống lưu trữ ngầm, hệ thống kiểm soát pha trộn và cơ chế giám sát chất lượng nhiên liệu.
“Thông tin về xăng pha ethanol bán tại các trạm xăng phải được hiển thị rõ ràng trên các trụ bơm để người tiêu dùng có thể dễ dàng nhận biết loại nhiên liệu họ đang mua. Các điểm bán lẻ sẽ phải dán nhãn các loại khác nhau,” một đại diện chính phủ Ấn Độ cho biết.
Các trạm xăng sẽ sớm có nhãn riêng cho các loại xăng E20, E22, E25 và E30. Ban đầu, điều này có vẻ phức tạp; tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cho rằng những thay đổi cần thiết có thể không quá khó thực hiện.
Ông K.P. Murali, chủ tịch Hiệp hội các đại lý xăng dầu Tamil Nadu, cho biết các công ty dầu khí sẽ chịu chi phí lắp đặt thêm các bể chứa và máy bơm xăng.
Trong khi đó, Prashant Sinha, một chủ trạm xăng ở Patna, giải thích rằng các máy bơm nhiên liệu hiện nay đã có thể bơm nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm diesel, xăng và E20 thông thường. Do đó, hệ thống bơm nhiên liệu này có thể được mở rộng hơn nữa để bơm thêm các loại nhiên liệu hỗn hợp khác từ E22 đến E30.
Động thái mới nhất này diễn ra vào thời điểm Ấn Độ đang tìm cách thúc đẩy việc sử dụng ethanol trong bối cảnh giá dầu thô biến động và những lo ngại về an ninh năng lượng.
Chương trình pha trộn ethanol của Ấn Độ đã mở rộng mạnh mẽ trong thập kỷ qua, tăng từ khoảng 1,5% năm 2014 lên gần 20% vào năm 2025, nhờ các chỉ thị của chính phủ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng nhiên liệu sinh học.
Một trong những thay đổi lớn nhất đối với người mua nhiên liệu sẽ là sự khác biệt về giá giữa các loại hỗn hợp ethanol khác nhau. Các báo cáo cho thấy các biến thể khác nhau có thể sẽ có giá khác nhau. Với điều này, người tiêu dùng sẽ lựa chọn nhiên liệu không chỉ dựa trên khả năng tương thích với xe mà còn tùy thuộc vào giá nhiên liệu.
Hiện tại, chiến lược định giá chính xác vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, dự kiến tính kinh tế của ethanol, giá dầu thô và chi phí sản xuất sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giá bán lẻ của mỗi loại hỗn hợp. Một số báo cáo cho rằng nhiên liệu có thể trở nên đắt hơn hoặc rẻ hơn tùy thuộc vào lượng ethanol được pha trộn.
Đề xuất pha trộn ethanol với tỷ lệ cao hơn một lần nữa khiến công chúng đặt câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy của động cơ và hiệu suất của xe. Trong vài tháng qua, nhiều người tiêu dùng đã bày tỏ lo ngại rằng hỗn hợp ethanol tỷ lệ cao hơn sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu và ảnh hưởng tiêu cực đến các động cơ không được thiết kế cho loại nhiên liệu này.
Tuy nhiên, chính phủ Ấn Độ đã nhiều lần khẳng định rằng xăng E20 cải thiện khả năng tăng tốc và chất lượng lái xe. Các nhà chức trách cũng bác bỏ những tuyên bố cho rằng việc pha trộn ethanol làm giảm đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Hiện các mẫu xe mới đã được thiết kế để hỗ trợ xăng E20. Nhưng trong tương lai gần, các nhà sản xuất ôtô cũng sẽ bắt đầu chuẩn bị các động cơ tương thích với nhiên liệu E25 và E30 nếu chính phủ chính thức đưa các biến thể này ra thị trường.
Một lý do quan trọng khác khiến chính phủ Ấn Độ tập trung vào việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ ethanol cao hơn là do năng lực sản xuất ethanol trong nước đang tăng lên. Các báo cáo cho thấy Ấn Độ đã sản xuất được khoảng 20 tỷ lít ethanol tính đến tháng 3 vừa qua.
Trong khi đó, nhu cầu ước tính theo chương trình pha trộn 20% hiện tại là khoảng 11 tỷ lít. Điều này có nghĩa Ấn Độ đang dư thừa năng lực sản xuất ethanol. Do đó, các nhà sản xuất ethanol và các hiệp hội ngành công nghiệp đã mạnh mẽ ủng hộ việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ cao hơn E20.
Ông C.K. Jain, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ethanol ngũ cốc, cũng nhấn mạnh rằng các quốc gia như Brazil đã thành công trong việc áp dụng tỷ lệ pha trộn ethanol cao hơn. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống phân phối riêng biệt và sự lựa chọn linh hoạt cho người tiêu dùng. Ông nói thêm rằng Ấn Độ cũng có thể cung cấp nhiều loại ethanol khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu khu vực, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng và khả năng tương thích với xe.
Mỹ Anh (theo Cartoq, Economic Times)
Nguồn: https://vnexpress.net/an-do-se-cung-cap-nhieu-loai-xang-ethanol-ty-le-khac-nhau-5080018.html
