Anh Nguyễn Văn Khánh (Hà Nội) là một trong những khách hàng lựa chọn sử dụng xe điện Trung Quốc. Điều đặc biệt khi anh quyết định tạm gác chiếc SUV hạng sang trị giá khoảng 5 tỉ đồng để chuyển sang mẫu sedan thuần điện BYD Han.
Theo chia sẻ của anh trong chương trình Trên Ghế, quyết định này được đưa ra ngay sau lần đầu trải nghiệm lái thử mẫu xe.
Sau hơn một năm rưỡi sử dụng và gần 20.000km vận hành, anh Khánh đánh giá BYD Han mang đến nhiều trải nghiệm tích cực nhờ công nghệ hiện đại và khả năng vận hành.
Nhu cầu của anh chủ yếu là đi lại trong phố và về quê. Đường về quê toàn cao tốc. Chiếc BYD Han đáp ứng khá tốt.
Ngoài ra, BYD Han sở hữu ứng dụng di động vận hành mượt mà, gần như không sử dụng đến chìa khóa vật lý mà chỉ dùng điện thoại thông minh. Khi xe đang khóa, chỉ cần giữ nút shortcut trên điện thoại là xe tự động mở khóa, mở gương mà không cần phải mở trực tiếp giao diện ứng dụng.
“Là một người đam mê công nghệ, những trải nghiệm tiện lợi này khiến tôi rất khó đổi xe”, anh Khánh cho hay.
Chiếc xe vận hành rất ổn định suốt 1 năm rưỡi qua và không gặp sự cố nào. Anh Khánh đưa xe đi bảo dưỡng định kỳ một lần khi xe đạt khoảng 10.000 – 12.000km.
Quá trình sử dụng cũng bộc lộ những bất cập. Một trong những nhược điểm của chiếc BYD Han là kích thước tương đối dài (4.995mm, suýt soát 5m), nên việc xoay sở trong đường phố Hà Nội vào giờ cao điểm, giờ tan tầm có phần phức tạp. Bù lại, việc đi trên cao tốc để về quê mang lại cảm giác tốt.
Khi sử dụng xe điện không thuộc hệ sinh thái VinFast, người dùng cũng sẽ gặp những bất tiện nhất định về hạ tầng sạc chưa đồng bộ. Có những tình huống đến nơi trạm sạc không có điện, thiếu vị trí sạc, ứng dụng bị lỗi hoặc xe không nhận dòng sạc, bên cạnh việc vị trí đặt trạm chưa thuận lợi.
Anh cũng ghi nhận sự nỗ lực của BYD trong việc cải thiện hạ tầng sạc cho khách hàng, tiêu biểu là thỏa thuận hợp tác với FUTA EV nhằm mở rộng hệ thống trạm sạc mới được công bố. Tuy nhiên anh cho biết vẫn phải chờ đợi thực tế triển khai sẽ như thế nào, số lượng trạm sạc được mở rộng bao nhiêu và vị trí có thuận tiện hay không.
Anh khuyên người mua xe này phải hoàn toàn chủ động được nguồn sạc, có thể là sạc tại nhà riêng, tại công ty hoặc cơ sở của người quen. Người dùng phải tính toán kỹ lưỡng lộ trình để không rơi vào cảnh thụ động, đồng thời khảo sát các trạm sạc lân cận khu vực sinh sống.
Thứ hai, phải chấp nhận việc sạc xe sẽ bất tiện hơn so với xe sản xuất trong nước.
“Xác định rõ hai yếu tố này thì mới nên sở hữu xe. Việc mua xe về rồi mới tìm cách khắc phục hạ tầng là rất rủi ro. Trong hội nhóm của chúng tôi, có nhiều thành viên đã phải bán xe do vỡ mộng vì việc sạc quá bất tiện và không chủ động được, dù họ rất yêu thích chiếc xe cũng như công nghệ trên xe”, anh Khánh tiết lộ.
Nhìn chung, anh Khánh đánh giá giá trị mang lại của các dòng xe BYD, đặc biệt là các mẫu bán chạy như M6 hay Seal, tương đối xứng đáng trong bối cảnh hiện tại. Tuy nhiên anh vẫn kỳ vọng vào những dòng xe mới hơn.
Một nhược điểm hiện tại của BYD là tiến độ đưa sản phẩm mới về Việt Nam còn chậm so với thị trường Trung Quốc khoảng 3 – 4 năm, khiến người tiêu dùng trong nước có phần thiệt thòi. Nếu BYD cập nhật nhanh chóng các dòng sản phẩm mới, hiện đại hơn với giá thành hợp lý thì sẽ rất cạnh tranh. Đây là điều các đơn vị khác đang làm tốt.
