Sau hơn một năm sử dụng chiếc xe điện Trung Quốc BYD Dolphin, anh Trương Vĩnh Phúc đã có nhiều trải nghiệm thực tế với mẫu hatchback thuần điện này.
Chiếc xe đã lăn bánh hơn 25.000km kể từ khi đăng ký, chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại trong nội đô TP.HCM. Ngoài ra, anh thường xuyên di chuyển về quê cách khoảng 150km và từng thực hiện chuyến đi dài nhất từ TP.HCM đến Nha Trang.
Anh Phúc cho biết khi nhắc đến xe điện Trung Quốc, phần lớn người dùng thường băn khoăn về hạ tầng trạm sạc hay hiệu suất pin. Tuy nhiên, theo anh, đây lại không phải yếu tố gây bất tiện nhất trong quá trình sử dụng.
“Nhiều người sẽ nghĩ ngay đến chuyện trạm sạc. Theo tôi điều đó còn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng. Mỗi ngày tôi chỉ đi khoảng dưới 50km trong thành phố, thỉnh thoảng về quê hoặc đi chơi xa nên hệ thống trạm sạc hiện nay vẫn đáp ứng được.
Tuy nhiên, nếu ngày nào cũng phải đi hơn 200km, thường xuyên di chuyển đến những nơi hẻo lánh hoặc không xác định trước điểm đến thì xe điện nói chung, chứ không riêng xe điện Trung Quốc, sẽ chưa phải lựa chọn phù hợp”, anh chia sẻ.
Theo anh Phúc, nếu so với 1 – 2 năm trước, mạng lưới trạm sạc của các đơn vị thứ ba tại Việt Nam đã phát triển đáng kể và phủ rộng ở nhiều tỉnh thành. Dựa trên các ứng dụng tổng hợp, hiện có khoảng 750 trụ sạc công cộng đang hoạt động trên cả nước.
Một hạn chế khác được anh Phúc nhắc tới là nguồn phụ kiện dành cho BYD tại thị trường Việt Nam vẫn còn khiêm tốn.
Theo anh, ngay cả những món đồ đơn giản như dè chắn bùn hay khay để đồ cũng khó tìm trên các sàn thương mại điện tử trong nước, phần lớn phải đặt mua từ nước ngoài. Việc mua không quá khó, nhưng thời gian chờ hàng lâu.
Ngoài những bất tiện kể trên, anh Phúc cho rằng yếu tố đáng cân nhắc nhất khi mua xe điện Trung Quốc là giá trị bán lại.
Anh nói: “Nếu xác định mua xe điện Trung Quốc thì cũng nên xác định trước chuyện mất giá. Sau 1-2 năm sử dụng, xe có thể giảm vài chục phần trăm giá trị là điều bình thường. Chưa kể nhiều hãng liên tục ra phiên bản mới với giá bán thấp hơn bản cũ từ vài chục đến vài trăm triệu đồng”.
Ở chiều ngược lại, anh Phúc đánh giá chi phí sử dụng và vận hành là ưu điểm lớn nhất khiến anh hài lòng sau hơn một năm gắn bó với BYD Dolphin.
Anh cho biết trước đây từng sử dụng một mẫu xe xăng hạng A. Mỗi lần đổ đầy bình tiêu tốn khoảng 600.000 đồng và xe có thể di chuyển khoảng 500km. Trong khi đó, với BYD Dolphin, anh chỉ mất khoảng 150.000 đồng tiền sạc để đi được khoảng 350km.
Mức chi phí thấp này có được một phần nhờ sử dụng voucher sạc. Anh Phúc cho biết đầu năm nay đã mua lại một gói voucher sạc có mệnh giá 10 triệu đồng với giá khoảng 5 triệu đồng thông qua các hội nhóm người dùng xe điện. Số dư trong tài khoản sạc hiện còn hơn 1,4 triệu đồng.
Theo tính toán của chủ xe, BYD Dolphin tiêu thụ khoảng 45kWh điện để di chuyển quãng đường thực tế khoảng 380km. Với hơn 25.000km đã vận hành, nếu toàn bộ lượng điện đều được sạc tại các trạm công cộng có đơn giá khoảng 7.000 đồng/kWh, tổng chi phí tiền điện vào khoảng 20 triệu đồng.
Trong khi đó, mẫu xe xăng anh từng sử dụng sẽ tiêu tốn khoảng 30 triệu đồng tiền nhiên liệu cho cùng quãng đường, tương đương tiết kiệm khoảng 10 triệu đồng.
Tuy nhiên, thực tế sử dụng còn tiết kiệm hơn nhờ kết hợp nhiều hình thức sạc khác nhau. Anh thường sạc tại nhà mỗi khi về quê, sử dụng voucher giảm khoảng 50% giá trị và ưu tiên các trạm có đơn giá khoảng 5.000 đồng/kWh trước khi áp dụng voucher.
Nhờ đó, tổng chi phí tiền điện sau hơn 25.000km chỉ khoảng 10 triệu đồng, thấp hơn khoảng 20 triệu đồng so với số tiền nhiên liệu của chiếc xe xăng trước đây.
Chi phí bảo dưỡng cũng là điểm khiến anh đánh giá cao xe điện. Sau hơn 25.000km sử dụng, anh mới chi chưa đến 500.000 đồng cho lần bảo dưỡng ở mốc 20.000km (lần bảo dưỡng đầu tiên ở mốc 5.000km được miễn phí). Chiếc xe chưa phát sinh lỗi nào trong suốt quá trình sử dụng.
Một điểm khác được anh Phúc đánh giá cao là khả năng tùy biến phần mềm.
“Nếu thích công nghệ thì xe Trung Quốc khá thú vị. Hệ điều hành trên xe gần giống một thiết bị Android, có thể cài thêm nhiều ứng dụng. Thậm chí còn có những phần mềm giúp theo dõi dữ liệu vận hành của xe, chỉ thiếu một số tính năng điều khiển từ xa như khóa xe hay đóng mở kính tương tự ứng dụng của hãng. Nhưng đổi lại, để sử dụng được ứng dụng của hãng thì tôi sẽ phải bỏ ra 15 triệu đồng để “mua” ứng dụng”, anh cho biết.
Đánh giá về khả năng vận hành, anh Phúc nhận xét hệ thống khung gầm nguyên bản của BYD Dolphin đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hằng ngày. Theo anh, chiếc xe không thiên về cảm giác mềm mại hay bồng bềnh mà được tinh chỉnh theo hướng chắc chắn, ổn định, phù hợp với số đông người dùng.
Tuy nhiên, nếu sử dụng cho niềm đam mê chạy xe lại là câu chuyện khác. Do yêu thích cảm giác lái thể thao và từng tham gia bộ môn đua xe, anh Phúc đã mang chiếc Dolphin nguyên bản tham dự giải Gymkhana 2025.
Để cải thiện cảm giác điều khiển khi thi đấu, anh quyết định nâng cấp thêm bộ thanh giằng của Ultra Racing nhằm tăng độ chính xác trong phản hồi vô-lăng và cảm giác lái.
Bên cạnh đó, vị chủ xe cũng chỉ ra một hạn chế khác của BYD Dolphin là khả năng cách âm: “Khi chạy trên 100km/h, tiếng gió từ khu vực hai gương chiếu hậu khá rõ. Theo mình tìm hiểu, đây là hiện tượng xuất hiện trên cả xe đời mình lẫn phiên bản 2026”.
Anh tin rằng lựa chọn cuối cùng nên dựa trên nhu cầu và trải nghiệm của chính người sử dụng: “Chọn xe Trung Quốc đã dễ bị bàn tán, chọn xe điện Trung Quốc thì còn bị nói nhiều hơn. Nhưng cuối cùng thì người bỏ tiền mua xe là tôi”.
