Ford vừa đưa ra một tuyên bố khá táo bạo về mẫu Ranger Plug-In Hybrid (hybrid sạc điện – PHEV) mới. Theo hãng xe Mỹ, đối với nhiều khách hàng, chiếc bán tải này có thể thay thế hoàn toàn máy phát điện chạy xăng.
Ford cho biết những khách hàng thường sử dụng máy phát điện di động tại công trường, sự kiện ngoài trời hoặc các địa điểm làm việc xa nguồn điện sẽ không cần mang theo thiết bị này nữa; thay vào đó, có thể sử dụng hệ thống Pro Power Onboard được trang bị trên Ranger PHEV.
Nếu kết quả thử nghiệm của Ford là chính xác, mẫu bán tải này không chỉ thay thế máy phát điện mà còn vượt trội hơn ở hầu hết các tiêu chí quan trọng. Tuy nhiên, có một điểm đáng lưu ý là Ranger PHEV hiện chỉ được phân phối tại châu Âu, Anh và Australia.
Ford thử nghiệm như thế nào?
Hãng xe Mỹ gần đây đã thực hiện một loạt bài kiểm tra tại trung tâm kỹ thuật của hãng ở Dunton (Anh), so sánh một máy phát điện chạy xăng di động công suất 4kW (5,3 mã lực) với hệ thống Pro Power Onboard có công suất 6,9kW (9,2 mã lực) của Ranger PHEV.
Theo Ford, các bài thử được xây dựng dựa trên những tình huống sử dụng phổ biến, như sạc pin cho dụng cụ điện cầm tay, vận hành máy sưởi, đun nước bằng ấm điện hay duy trì các tải điện lớn trong thời gian dài.
Các phép thử tập trung vào lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là điểm đáng chú ý vì nhiều người không nhận ra rằng máy phát điện di động vừa hoạt động kém hiệu quả vừa tạo ra lượng khí thải khá lớn.
Theo Ford, chiếc máy phát điện mà hãng đã thử nghiệm phát thải oxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (HC) cao hơn rất nhiều so với Ranger PHEV, trong khi lượng điện tạo ra tương đương nhau.
Ở một số điều kiện thử nghiệm, lượng phát thải NOx của máy phát điện được cho là cao gấp 9.000 lần, còn lượng CO cao gấp 1.200 lần so với chiếc xe bán tải.
Ford cho biết nguyên nhân là máy phát điện không phải tuân thủ các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải nghiêm ngặt như ô tô. Trong khi đó, Ranger PHEV được trang bị bộ xúc tác khí thải, hệ thống quản lý nhiên liệu và nhiều công nghệ xử lý khí thải hiện đại.
Tiêu hao nhiên liệu thấp hơn
Theo Ford, mức tiêu hao nhiên liệu có lẽ còn là yếu tố quan trọng hơn đối với khách hàng. Hãng đã thử nghiệm xe Ranger PHEV trong nhiều điều kiện khác nhau, bao gồm khi pin còn đầy, pin cạn và động cơ nguội, cũng như pin cạn nhưng động cơ đã đạt nhiệt độ vận hành.
Trong mọi trường hợp, Ford khẳng định rằng Ranger PHEV đều tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với máy phát điện độc lập khi cùng cung cấp 4kW điện năng.
Đặc biệt, khi động cơ đã đạt nhiệt độ làm việc tối ưu và bộ pin đóng vai trò như một bộ đệm năng lượng, mức tiêu hao nhiên liệu của Ranger PHEV được cho là chỉ bằng khoảng 1/3 so với máy phát điện chạy xăng.
Kết quả vẫn cần được kiểm chứng độc lập
Dĩ nhiên, Ford có lý do để nhấn mạnh những ưu điểm của mẫu bán tải điện hóa mới, nên các kết quả này vẫn cần được các tổ chức độc lập kiểm chứng.
Dù vậy, nếu hiệu quả thực tế tiệm cận với số liệu mà Ford công bố, điểm đột phá lớn nhất của Ranger PHEV có thể không nằm ở hệ truyền động hybrid sạc điện, mà ở khả năng giúp nhiều người dùng không còn phải mang theo một chiếc máy phát điện tiêu tốn nhiên liệu mỗi khi làm việc hoặc đi dã ngoại.
Theo www.carscoops.com
